Xe độ kiểng

Cafe Racer - YAMAHA XS750 CAFE RACER DAPPER RAT

On 02:49 by Unknown in Cafe Racer, Xe độ, xe kiểng, yamaha No comments

Một số người nói rằng tôi là người đã quên quê hương của mình. Nhiều người trong số họ hỏi, tại sao không bắt đầu phỏng vấn các nhà xây dựng của địa phương. Ví dụ, đối với những người đang ở California. Tôi đã lên kế hoạch để làm điều đó, nhưng nhiều người trong số họ nói: "Tôi đã quá bận rộn với ...". Đó là lý do tại sao, hầu hết các nội dung của trang web này là từ bên ngoài nước Mỹ. Có lẽ rất nhiều người trong số họ vẫn còn chưa quyết định. Không bao giờ tâm trí, quên nó và chúng ta hãy đi đến đoạn thứ hai.

Tuy nhiên, ở đây có cảm giác như những làn sóng mới. Tôi phải thừa nhận, không có trang web tinh khiết mà thảo luận về xây dựng xe máy tùy chỉnh ở Hoa Kỳ. Nó đã ở đó, nhưng họ chỉ là một chương trình truyền hình và các phần còn lại chỉ là một sự kiện thương mại. Vì vậy, thực sự đây là một căn phòng trống. Không có thời gian để gặp gỡ và chào hỏi với các nhà xây dựng xe máy tùy chỉnh và cố gắng hiểu những gì được và họ đã làm được, đó là nó.

Vì vậy, những gì tôi làm bây giờ? Tôi nói đây là một cuộc phỏng vấn cá nhân, làm thế nào nó đã xảy ra, từ đó họ bắt đầu, và làm thế nào nó thích "Đó là tất cả về việc xây dựng một chiếc xe máy tùy chỉnh". Nếu bạn hỏi, có gì khác nhau? Tôi là một người không bị săn đuổi bởi số lượng các bài báo mà tôi xuất bản. Như thường lệ, tôi luôn cố gắng để đánh giá cao họ để cho họ ở lại vị trí của các bài báo hàng đầu cho một tuần. Tôi nghĩ rằng đó là rất đáng khích lệ đối với những người muốn thể hiện xe đạp của họ.

Và hôm nay, tôi có thể tự hào. Một tay đua quán cà phê đã đến từ các nước láng giềng của tôi ở San Francisco. Chiếc xe này do Matt Schindler, ông là chủ sở hữu của Dapper Rat Tuỳ Xe máy. Là một người mới Matt nói "Tôi là một chương trình 1 người đàn ông bây giờ, mặc dù tôi muốn cảm ơn cho Wilder và Aleks của cửa hàng Moto giúp đỡ của họ. "

Nơi mà nó đến từ đâu? find thú vị, hoặc xe đạp của khách hàng? Tôi đã nhận nó từ một cuộc đấu giá. Một người bạn của tôi đã đi đến một bán xe và anh ấy biết tôi thích xe đạp từ những năm 70. Có vẻ như các chủ sở hữu trước đó đã có một số các khoản nợ chưa thanh toán. Tôi thấy XS này và tôi nói với chủ tôi sẽ trả tiền lên đến $ 300 cho nó, và đó là những gì nó được bán cho.

Dự án này có một chút ra khỏi tay. Tôi đã đi để làm một vài thay đổi, và bật nó lên một cách nhanh chóng.Nhưng tôi quản lý để có được tiếp xúc với các chủ sở hữu trước đó và ông cho biết nó đã có khoảng 55k dặm trên nó (nó đến với ra một công tơ mét / odometer). Vì vậy, tôi quyết định mở ra các động cơ, mà biến thành nhàm chán các xi lanh. Mọi thứ khác (bao gồm cả các shim số 2 đó là một sửa chữa cho biết chiếc xe này) là trong hình dạng tốt.

Điều rõ ràng là ghế và khí thải. Tôi nhận ghế cafe (mặc dù đó là một mô hình E, vì vậy đã phải làm cho nó làm việc với các khung SE) và đặt trên. Chuyển từ ống xả cổ phiếu MAC 3-thành-1 tiêu đề với một tuỳ chỉnh bằng thép không rỉ ngược loa, và bao bọc các tiêu đề, nhiều hơn cho thẩm mỹ hơn so với bất cứ điều gì khác. Sự kết thúc trước đã trao đổi với một FZR1000 1987.

Nếu bạn đã nâng cấp các bộ phận, những gì làm cho bạn chọn và từ đâu? Hãy bắt đầu từ trước ra sau: Emgo đèn pha gắn với xây dựng sửa đổi lần lượt các tín hiệu. Đối với các nhánh sử dụng FZR1000 dĩa và kẹp ba, với chỉ đạo sửa đổi gốc Cơ.

Đối với thiết bị đồng hồ tốc độ đã bị xoá và thay đổi với tùy chỉnh tốc độ cảm biến Dapper Rat. Mặt trước đĩa thay thế bằng 320mm đĩa Ducati 996R (giống mô hình tia!) Ducati 996 xi lanh chủ và calipers. Đối với hồ chứa đã được sử dụng Rizoma xi lanh chủ phía trước hồ chứa.

Trong buồng lái, như bạn có thể nhìn thấy ở đó đã được gắn Motogadget Chronoclassic Tach / Speedo với thép không gỉ tùy chỉnh lắp khung. Đối với tay lái đã sử dụng Woodcraft clipons CRG LS gương. Một khay pin tùy chỉnh với Li pin và một tay xây dựng khai thác hệ thống dây điện tùy chỉnh đầy đủ. Thay thế các airbox với K & N bộ lọc pod.

Dapper Rat làm việc riêng: ngược megaphone muffler với các tùy chỉnh lắp khung, ổ cắm tachometer, khay tùy chỉnh pin với điều và điện từ khởi động gắn kết, dây nịt (nhiệt độ cao dây và sleeving kèm với cao-temp viền băng), Fuse hộp Modified thanh-ends với dấu ngoặc và phía sau turn-tín hiệu.

Bất kỳ thách thức thú vị mà làm cho bạn cảm thấy không tự tin, hay sai lầm? Tôi nghĩ cuối cưa phía trước sẽ là tương đối không đau, nhưng nó đã được khó khăn hơn tôi nghĩ. Tôi muốn bật gốc lái ra và thay thế một với XS FZR, nhưng ngay cả với một máy ép thủy lực nó sẽ không đi ra.

Vì vậy, kế hoạch B là máy phần của thân cây chứa mang xuống khoảng 1 ". Kể từ khi vòng bi trên và dưới đều giống nhau trên XS750 và FZR1000, điều này cho phép tôi chỉ quảng cáo một spacer trên các ổ đỡ đầu.Điều này cũng đặt ra đầu ngã ba lên cao hơn một chút đó di chuyển các clip-ons lên một chút cho một ít tích cực (thoải mái hơn) vị trí ngồi.

Các chỗ ngồi đã được thay thế bằng đơn vị theo phong cách xe đua một quán cà phê tùy chỉnh 'với một cái chụp nhỏ phía sau. Cấu hình thấp turn-tín hiệu đã được lắp đặt phía trước và phía sau và do sự thay đổi điện nhiều, dây nịt dây cổ phiếu đã được ném ra và một tùy chỉnh được thực hiện bằng cách sử dụng cao-temp, dây chịu hóa chất. Trọng lượng nhẹ Woodcraft clip-ons thay thế càng nặng (thép) FZR1000 thanh và động cơ đã được trao một hợp đồng thuê mới nhờ một vài áo khoác của VHT (Nhiệt độ rất cao) đen "thùng" sơn. Các khung và bánh xe cũng là bột tráng và tất cả các vòng bi bánh xe và tay lái đầu thay thế bằng thép không gỉ mới kín vòng bi. Cuối cùng ống xả đã được thay thế bằng một Mac 3-into-1 với thép không gỉ ngược megaphone.

Cafe racer - SUZUKI BANDIT GSF400 NAKED CAFE

On 02:18 by Unknown in Cafe Racer, Naked Cafe, suzuki, Xe độ, xe kiểng No comments

Thật là một sự kết hợp tuyệt vời của hai trong những món quà lớn nhất thế giới đối với nhân loại. Có lẽ một số người sẽ đồng ý với ý kiến của tôi, có hai điều "xe máy và một nghệ thuật". Ở đây chúng ta sẽ không phải là quá nhiều, bởi vì một số điều có thể không có đủ thời gian để tranh luận. Chúng ta hãy bắt đầu khám phá những nơi mà tôi đã được sinh ra! Indonesia.

Thưa quý vị! Cô sẽ không cô đơn quá lâu, vì vậy điều này có thể xảy ra. Tôi tự hào để trình bày này là một kiệt tác mà họ gọi là "iL Bandito" một dự án Cafe Naked mà đến từ Yogyakarta, Indonesia. Một dự án mà tôi nghĩ là lấy cảm hứng từ Ducati Flat Red II của ngân hàng liên doanh Moto nhưng họ đang điều hơi khác nhau.

Ai sở hữu nó hay ai là người xây dựng? Đó là những câu hỏi thường gặp nhất. Hãy lấy một thời gian, các nhà xây dựng của chiếc xe này là Muhammad Robbi. Ông là chủ sở hữu của một doanh nghiệp địa phương gọi là Robot Motorwork diễn ra tại Yogyakarta, Indonesia. Cùng với hai người bạn là Ruspandi aka Ông Berux và Agus aka Ông Jugil, đây là một thành phần nghệ thuật cho trang phục với những người muốn có một GSF400 với một cái nhìn khác nhau, nhưng vẫn là đáng giá.

Điều gì đã khiến các chủ sở hữu để bắt đầu xây dựng những chiếc xe đạp? Vào thời điểm đó, chủ sở hữu đến gặp tôi với 4 xi-lanh động cơ và sau đây là chỉ khung. Đó là nơi mà câu chuyện này bắt đầu, ông muốn xây dựng một chiếc xe đạp đơn giản, gọn gàng, sạch sẽ và đó là rideable cho sử dụng hàng ngày. Sau một cuộc thảo luận dài, chúng tôi đồng ý để kết hợp một phong cách cafe racer với phong cách xe đạp khỏa thân.Một quá trình rất dài, nếu bạn hỏi bao lâu? Chúng tôi mất khoảng 5 tháng để hoàn thành chiếc xe đạp này.

Tầm nhìn hay kế hoạch của bạn là gì khi xây dựng Bandit này? Bạn biết đấy, chúng tôi thực sự hy vọng rằng điều này sẽ thay đổi theo hướng sửa đổi và hy vọng có một nguồn cảm hứng cho các chủ sở hữu của một Series GSF để biến nó thành như chúng tôi đã làm cho một GSF400. Để là một trong hàng trăm sáng tạo & xây dựng tuyệt vời trên thế giới.

Bạn đã làm gì để chiếc xe đạp - chỉ những điều cơ bản. Nhưng nói cho chúng tôi tất cả các công cụ, ý tưởng thông minh mát hoặc nâng cấp? Bắt đầu từ khung. Đây là khung ban đầu của GSF400 người tùy chỉnh.Bước đầu tiên là chúng ta làm cho nó như là một chỗ duy nhất, tiếp theo là tùy chỉnh sơn trên gastank. Tuỳ chỉnh chỗ ngồi, thích phần này? Bạn cần phải biết đó là 100% làm bằng tay.

Tiếp tục, như thế nào về các tay đòn? Ma thuật làm việc ở đây! Chúng tôi làm cho các bu lông và các điều chỉnh chuỗi bên trong ống tay đòn, để làm cho nó sạch sẽ và đơn giản. Đối với hệ thống treo trước, chúng tôi sử dụng Suzuki GSXR 600. Phần còn lại, nếu bạn yêu cầu cho phía trước và chắn bùn phía sau là tùy chỉnh thủ công.

Và sau đó, làm thế nào về điện và động cơ? Chiếc xe này đã đến mà không có bất kỳ hệ thống dây điện, đơn vị cdi, và cuộn dây. Vì vậy, chúng tôi làm cho nó dây tùy chỉnh, cdi & cuộn chúng tôi sử dụng từ xe đạp địa phương gọi là Suzuki Shogun 110. Chúng tôi tùy chỉnh các cuộn dây pickup. Cổ động cơ sử dụng 1 xe bán tải cuộn dây, sau đó chúng ta sửa đổi thành 2 lấy cuộn dây.

Sau đó, chúng tôi đặt pin và các công cụ điện khác bên trong gastank để làm cho nó sạch sẽ và đơn giản. Bộ chế hòa khí cổ với bộ lọc không khí aftermarket. Tuỳ chỉnh ống xả & tùy chỉnh muffler đôi được làm từ thép không gỉ. Chỉ cần cố gắng đoán, bất cứ ai nhìn thấy điều này sẽ ngạc nhiên và rơi vào tình yêu với thiết kế ống xả.

Đối với lốp và bánh xe, chúng tôi sử dụng suzuki GSXR 400 bánh xe và lốp xe Bridgestone. Các bộ phận khác mà chúng tôi đã pin là tùy chỉnh đèn pha & đuôi ánh sáng, cho ánh sáng đuôi được đặt dưới ghế. Một đồng hồ tốc độ nằm ở trả trước của gastank. Một lần nữa để làm cho nó đơn giản và sạch sẽ. Chúng tôi cũng đặt một vôn kế kỹ thuật số để kiểm soát dung lượng pin.

Bất kỳ thách thức thú vị, không tự tin, hay sai lầm? Một số sai lầm khi sửa đổi đánh lửa động cơ. Thật khó có thể thiết lập thời điểm đánh lửa thích hợp. Chiếc xe này đến hội thảo của chúng tôi bao gồm chỉ có động cơ & khung. Vì vậy, chúng ta phải làm một phần tùy chỉnh cho tất cả những thứ còn lại.

Hãy cho chúng tôi biết về kết thúc, biểu tượng, hay thiết kế? Từ "iL Bandito" có nghĩa là "Đây là Bandit". Mặc dù chúng tôi đã sửa đổi chiếc xe đạp này, chúng tôi không muốn quên đi xe đạp cơ bản mà chúng ta sử dụng. Đó là lý do tại sao chúng ta viết lại iL Bandito trên gastank. Nếu bạn đã bao giờ xây dựng một chiếc xe máy tùy chỉnh từ đầu, bạn sẽ hiểu tại sao một điều rất đơn giản sẽ là rất quan trọng.

Làm thế nào để đi xe đạp? ổn định, thoải mái, an toàn vv Xây dựng một chiếc xe máy tùy chỉnh là thách thức lớn nhất, nó bền vững. Xây dựng một chiếc xe máy là một công việc mà có độ chính xác. Bạn chắc chắn không muốn mọi người đi xe đạp của bạn và sau đó rơi xuống vì nó là không ổn định. Đối với dự án này, chúng tôi GSF400 đã đảm bảo rằng tất cả đã diễn ra tốt đẹp, ổn định, mạnh mẽ và an toàn khóa học đầu tiên

Câu hỏi cuối cùng: Bạn sẽ làm gì tiếp theo? Làm thế nào về dự án mới? Nếu bạn yêu cầu cho dự án mới, bây giờ tôi đang chuẩn bị Honda CB250 Twin Chopper cho Kustomfest - Indonesia Kustom Kulture Festival.Kustomfest là một sự kiện có uy tín cho những người đam mê xe máy tùy chỉnh, đặc biệt là ở Yogyakarta. Hy vọng nó sẽ chạy tốt và được thực hiện trong thời gian.